Allarme bomba su aereo da Roma, atterrato a Lisbona

Un allarme bomba su un volo proveniente da Roma ha costretto a realizzare stamani un’operazione di sicurezza nell’aeroporto di Lisbona: la notizia è diffusa dalla Cnn Portugal e confermata da altri media.
    L’aereo della Ryanair è atterrato nella capitale portoghese alle 8 di questa mattina.

L’allerta è stata ricevuta dalla Polizia di Pubblica Sicurezza tramite una telefonata di un agente delle forze dell’ordine, la cui identità è stata verificata da membri della Polizia Giudiziaria.
    Le autorità stanno prendendo provvedimenti per valutare e confermare la credibilità della minaccia.

FALSI ALLARMI AEREI, IL CONTO È SALATISSIMO

Un falso allarme bomba può costare fino a 157mila euro per un volo deviato. Un’ora di Eurofighter vale 75mila euro. Venti episodi in Europa in pochi giorni: cresce l’ombra della guerra ibrida.

Non servono bombe per provocare danni milionari. Basta una telefonata anonima, un messaggio minatorio o una segnalazione di presunti esplosivi a bordo di un aereo per mettere in moto una macchina di sicurezza che coinvolge compagnie aeree, aeroporti, forze dell’ordine e Aeronautica militare. Il risultato è una fattura pesantissima, anche quando, dopo ore di controlli, si scopre che l’allarme era completamente falso.

L’Europa sta facendo i conti con una nuova ondata di minacce agli aerei civili. Negli ultimi giorni sono stati registrati circa venti episodi che hanno coinvolto collegamenti commerciali in diversi Paesi. Una sequenza che ha interessato anche l’Italia e che sta alimentando il sospetto di una possibile strategia di destabilizzazione riconducibile alla cosiddetta guerra ibrida. Non esistono, al momento, prove sufficienti per attribuire gli episodi a un’unica regia, ma la loro concentrazione temporale rappresenta un elemento di preoccupazione.

Gli ultimi casi hanno avuto come protagonisti voli diretti a Roma e in partenza dagli aeroporti italiani. Il 5 novembre due Eurofighter dell’Aeronautica militare sono stati fatti decollare per intercettare e scortare un volo Finnair proveniente da Helsinki e diretto a Fiumicino, dopo una segnalazione di una possibile bomba a bordo. Nella stessa giornata un volo Aer Lingus da Dublino a Roma è stato costretto a deviare verso la Francia, con atterraggio alla base militare di Évreux. Anche un aereo Wizz Air partito da Milano Malpensa e diretto a Varsavia è stato dirottato verso Vienna. In tutti questi casi sono scattate le procedure di sicurezza, con verifiche e controlli sugli aeromobili e sui passeggeri.

Ma quanto costa tutto questo?

La prima voce del conto riguarda le compagnie aeree. Secondo le stime basate sui parametri Eurocontrol, il costo medio di una deviazione si aggira intorno ai 55mila euro per singolo volo. La forbice, tuttavia, è molto ampia: per un collegamento operato da una compagnia low cost può andare da 5mila a 125mila euro, mentre per un vettore tradizionale può oscillare tra 8mila e 157mila euro.

La differenza dipende dalla distanza da percorrere verso lo scalo alternativo, dal carburante supplementare, dai servizi aeroportuali, dalla gestione dei passeggeri e dalla necessità di riprogrammare l’intero collegamento. Una parte consistente della spesa è rappresentata proprio dall’assistenza ai viaggiatori e dalle eventuali compensazioni. Per un volo di dimensioni ordinarie si possono superare i 25mila euro, mentre per un aeromobile con circa 400 persone a bordo il conto può arrivare a oltre 120mila euro.

E non finisce qui. Un aereo che atterra in uno scalo diverso da quello programmato deve essere sottoposto a controlli, rifornito e successivamente riposizionato. I ritardi si propagano sugli altri voli, gli equipaggi possono superare i limiti di servizio e le coincidenze saltano. Si crea così un effetto domino che coinvolge anche collegamenti apparentemente estranei all’allarme iniziale.

Eurocontrol stima inoltre che il costo dei ritardi possa oscillare indicativamente tra 160 e 2.010 euro al minuto per ciascun volo, a seconda delle caratteristiche del collegamento e delle conseguenze operative. Una cifra che dà la misura di quanto possa diventare onerosa una singola segnalazione, soprattutto quando coinvolge più aeromobili e determina restrizioni temporanee negli aeroporti.

C’è poi il capitolo militare, quello che riguarda direttamente l’intervento dell’Aeronautica. Quando una minaccia viene considerata sufficientemente credibile, possono essere attivati gli Eurofighter Typhoon, i caccia destinati alla difesa dello spazio aereo nazionale e alle missioni di intercettazione. Sono velivoli che devono essere pronti a decollare in tempi brevissimi, con piloti, personale tecnico e strutture operative costantemente disponibili.

Secondo le stime riportate sulla base dei dati della Difesa, un’ora di volo di un Eurofighter italiano costa mediamente circa 75mila euro. Non significa che ogni falso allarme produca automaticamente una spesa di questa entità: il costo effettivo dipende dalla durata della missione, dal numero di velivoli impiegati e dalle attività operative necessarie. Ma basta considerare che anche un intervento relativamente breve mobilita risorse militari di elevato valore.

I numeri dell’Aeronautica relativi al 2025 aiutano a comprendere la dimensione dell’impegno: 15 intercettazioni reali, 30 minacce di dirottamento e complessivamente 43 ore e 22 minuti di volo. Un’attività che testimonia quanto sia importante mantenere una capacità di risposta immediata, ma anche quanto siano rilevanti le risorse necessarie per garantire la sicurezza dei cieli.

Il problema, dunque, non è soltanto economico. È anche istituzionale e strategico. Una falsa minaccia costringe le autorità a trattare ogni segnalazione come potenzialmente autentica. Non si può correre il rischio di sottovalutare un avvertimento che potrebbe nascondere un attentato. La sicurezza dei passeggeri viene prima di qualsiasi considerazione finanziaria. Proprio questa necessità, però, rende il sistema vulnerabile a chi voglia sfruttarlo per provocare disordine e paralizzare il traffico aereo.

È questo uno degli aspetti più insidiosi della guerra ibrida: ottenere risultati senza necessariamente ricorrere a un attacco militare tradizionale. Una comunicazione falsa può costringere un aereo a cambiare rotta, mobilitare caccia militari, impegnare centinaia di operatori e mettere sotto pressione le infrastrutture aeroportuali. Il danno viene prodotto attraverso la paura, l’incertezza e l’interruzione delle attività.

Il docente di Ingegneria dei trasporti dell’Università di Bologna Luca Mantecchini ha sottolineato che non esiste un costo medio univoco per un allarme bomba o per il conseguente dirottamento. Le variabili sono troppe e gli effetti indiretti possono estendersi ben oltre il singolo volo. È proprio questa difficoltà di quantificazione a rendere il fenomeno ancora più insidioso.

Resta infine una questione che non può essere elusa: chi paga? Nell’immediato sono le compagnie aeree, gli aeroporti e le amministrazioni pubbliche a sostenere i costi delle emergenze. Ma quando le minacce si rivelano deliberatamente false, il conto finisce per ricadere indirettamente sull’intero sistema economico e, in ultima analisi, sulla collettività.

Occorre quindi rafforzare la cooperazione internazionale, migliorare le capacità investigative e individuare rapidamente gli autori delle segnalazioni fraudolente. Le responsabilità penali devono essere accertate e le conseguenze economiche, laddove previste dalla legge, non possono essere considerate un dettaglio.

Perché una cosa è certa: anche quando non c’è nessuna bomba, il conto arriva comunque. E a pagarlo, almeno nell’immediato, sono tutti.

Nota giornalistica: i 75mila euro per un’ora di Eurofighter sono una stima di costo operativo, non una fattura automaticamente addebitata per ogni decollo. Analogamente, i 55mila euro rappresentano una media indicativa dei costi di deviazione, non il costo accertato di ciascun episodio.